?

Log in

No account? Create an account

Октябрь, 9, 2019

СРОЧНО РАСПРОСТРАНИТЬ !!!! 20 декабря, на официальном сайте ЦБ РФ (негласное подразделение Федеративной Резервной Системой) было подано предложение управляющим ФРС, то-есть Федеративной Резервной Системой рассчитаться с главным акционером - РУСким Народом потому, что пришло в ремя рассчёта. 21 декабря пришёл присвоенный обращению входящий № ОЭ-223108 от 21/12/2018. Я прошу вас осознать, происшедшее и каждому принять непосредственное участие, чтобы эта информация приобрела как можно больший резонанс. Чтобы Русский Народ, акционер, узнал и каждый человек осознал, что он потребовал рассчёта. От того, что наш ограбленный народ продолжают грабить и уничтожать, он не перестал быть хозяином 88,8% акций ФРС, с которых имеет право на 4% годовых за сотню лет. Широкое освещение этой темы решает практически все 100% вопросов и проблем стоящих сегодня перед нами, перед страной. Поделитесь со всеми, с кем сможете информацией и файлом-квитанцией с входящим №, этот файл-подтверждение факта требования рассчёта, принадлежит каждому. Пусть люди пишут статьи, видеоблогеры делают видео, вносите эту информацию в свои послания эрэфовским фирмам. Дело сделано - заявка подана и принята (входящий № ОЭ-223108 от 21/12/2018), и продублирована письмом по почте. Теперь необходим РЕЗОНАНС, и как можно больший! Действуйте! Успехов!https://vk.com/doc265443797_485794309?hash=c78165f8dbf121da2b&dl=c5bee680793f6e9154 Это получается что любой плательщик ЖКХ оплачивающий услуги в одном из ККО банка подать иск к банку на возмещение уплаченной непонятно куда суммы по вине банка за последние 3 года (исковая давность), т.к. банк нарушил Инструкцию Банка России №14-П Банка России и внутренние инструкции банка. Обязанности оплачивать услуги ЖКХ получается не возникало, а банк нарушив ФЗ-115, Инструкцию Банка России 14-П, совершил преступление. Соответственно судья будь-то мировой или районный, вынесший приказ и судебное решение по ЖКХ-делам соответственно тоже является преступником, т.к. принудил жильца к совершению преступления, находясь на государственной службе используя своё служебное положение, а это увеличивает тяжесть вины+помощь в отмывании и легализации.Счёт 40821 и многое ещё.docxhttps://vk.com

ИДИОТЫ

Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.

В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем, почему предлагается создавать 9-местный самолет.

Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.

Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.

Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не тольо российского) в пользу американского производителя.

Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромамам, еще пригодные к восстановлению. Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно. Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определнию нерентабельны и требуют государственных дотаций». И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.

Отсюда вывод. ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.

Календарь

Ноябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Teresa Jones